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　1.通常情況下，道岔的方向稱為定位，開度的側邊方向稱為反向；在特殊情況下，開口側方向稱為定位，開口直方向稱為反向。三道岔可向三個方向開放，無對位定義，但在城市軌道交通法規中應明確三道岔的開放位置。

　　2.渡線道岔是一種比較復雜的道岔類型，鐵路部門沒有規定相應的掛鉤鎖。城市軌道交通中使用了渡線道岔。要打開直線位置，應同時使用兩個新的掛鉤和鎖緊裝置。沒有掛鉤和鎖緊裝置，可以同時鎖住基本音軌、長音軌和短音軌。

　　3.渡線道岔的操作。操作員按原一、二、三確認、四顯示的一種標準操作與以前的規定是不同的。鐵路道岔廠家指出手動操作渡線道岔，兩臺開關機必須同時操作，根據現場開關的實際情況，開關兩機依次開關；人機界面開關旁邊顯示的數字是開關號，不是戶外開關機的數字。具有三個開關的開關機設置在與之對應的開關的另一側。

由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

　　鐵路道岔，我們也已發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉

心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。

　　盡管是這樣的，有害空間還是限制了列車的一定的通過的速度，對于高速列車的運行也是不太有利，所以現在各行各業也在不斷對道岔進行研究和探索。

《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第46條 規定：

“道岔轍叉號數選擇應符合下列規定：

1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。

2.用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數應根據列車側向通過的高速度合理選用。

3.側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號。

4.側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號。

5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號。

6.其他線路的單開道岔不得小于9號。

7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于12號。

8.峰下線路的對稱道岔不得小于6號，三開道岔不得小于7號。

9.段管線的對稱道岔不得小于6號。